С 1 апреля вырастет не только стоимость проезда в муниципальном транспорте до 22 рублей, но и цена проездных билетов. Самый дорогой безлимитный месячный проездной будет стоить 1830 рублей, на полмесяца - 915 рублей. Цена электронного проездного на 60 поездок составит 1140 рублей, при этом, как пояснили в департаменте транспорта, стоимость одной поездки при покупке этого проездного обойдется в 19 рублей. При покупке проездного на 30 поездок цена одной поездки будет 20 рублей — цена проездного составит 600 рублей. Стоимость школьного проездного на 15 дней составит 415 рублей, а на месяц — 830 рублей. При этом оплата одной поездки для школьника составит 16 рублей. Для пенсионеров и студентов стоимость одной поездки в муниципальном транспорте составит 19 рублей.

**

Цена рентабельности

Общественный совет при РЭК Омской области рассмотрел один из самых актуальных для миллиона омичей вопрос. Речь шла о тарифах для муниципальных пассажирских предприятий города.

Тариф для пассажирских предприятий Омска и цена за проезд в муниципальном транспорте, которая по-прежнему 18 рублей, – разные категории, хоть во многом и взаимосвязаны. Тарифы (для каждого предприятия свой) устанавливает Региональная экономическая комиссия Омской области, а цену за проезд утверждает горсовет. Но по принципу сообщающихся сосудов одно зависит от другого.

На заседании общественного совета РЭК было три спикера. Первым вышел к трибуне директор департамента транспорта администрации Омска Виталий МАСЛИК, который представил расчеты себестоимости перевозок пассажиров автотранспортными предприятиями города. Он объяснил, что увеличивающийся разрыв между себестоимостью перевозок и предельным размером тарифа привел автопредприятия в крайне сложное положение. Недавно это могли почувствовать и пассажиры. Напомним, когда в конце ноября компания «Газпромнефть – Корпоративные продажи» перекрыла кран с топливом для муниципальных ПАТП, предприятия вынуждены были сократить число автобусов на маршрутах, так как их нечем было заправлять. По официальной версии, поставка горюче-смазочных материалов в городские пассажирские предприятия была приостановлена из-за долга порядка 150 млн рублей.

– За 10 месяцев 2015 года предприятия городского пассажирского транспорта перевезли 87 млн пассажиров. Одной из главных проблем является увеличение числа подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации. Износ транспортных средств в Омске составляет по автобусам 93,6%, по троллейбусам – 88,7%, по трамваям – 91%. Фактическая себестоимость перевозки пассажиров за этот период 2015 года составляет 25 рублей 18 копеек. Для предприятий городского пассажирского транспорта РЭК установила предельные тарифы на перевозку пассажиров в среднем на 15 процентов ниже себестоимости, – объяснил ситуацию Виталий Маслик. – В результате предприятия получили убытки в размере почти 220 млн рублей. В связи с этим практически все маршруты городского сообщения стали нерентабельны.

Пассажирские предприятия рассчитали свои варианты тарифа, которые были озвучены на заседании общественного совета при РЭК. В среднем получилось за 40 рублей. Самый большой тариф предложило пассажирское предприятие № 7 – 45,73 рубля. Директор ПАТП № 7 Иван Дробный пояснил, что эти цифры получились с учетом приобретения нового транспорта в лизинг. Члены общественного совета выяснили, как рассчитывались тарифы по транспортным перевозкам на предприятиях.

Председатель РЭК Омской области Олег ГОЛУБЕВ представил позицию регулятора по формированию транспортных тарифов в Омске. Он рассказал, что эксперты комиссии провели предварительную техническую и экономическую экспертизу материалов городских пассажирских предприятий об установлении тарифов на перевозку пассажиров на 2016 год.

При формировании тарифов РЭК учла основные расходы на увеличение заработной платы на 7,4% (согласно индексу потребительских цен по данным Минэкономразвития на 2016 год), расхода топлива – на 3,3%, затраты на техобслуживание и текущий ремонт – с индексацией на 6,2%, расход шин определен с ростом 6,2%. Основные причины роста тарифов на 2016 год связаны с увеличением надбавок к базовым нормам расхода топлива, утвержденных Минтрансом России. В частности, выросли надбавки за работу в населенных пунктах, за возраст транспортных средств.

По словам Олега Голубева, серьезное значение имеет и снижение пассажиропотока в среднем на 22% к показателю, принятому в тарифе 2015 года. Во многом пассажиропоток снизился по вине нелегальных перевозчиков. Вступающий в силу с 2016 года Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…», предусматривающий, в том числе, штраф для перевозчиков-нелегалов до 300 тысяч рублей, должен исправить ситуацию, увеличив пассажиропоток в муниципальном транспорте в среднем на 10%. Правда, основные положения закона, в том числе и по штрафам, вступают в силу лишь со второй половины 2016 года.

По предварительным расчетам РЭК, тариф с учетом приобретения ПАТП транспорта в лизинг составил 32,42 рубля, без лизинга – 31,15 руб. Но в РЭК рассчитали еще один вариант тарифа с учетом скорректированного пассажиропотока в связи с действием закона № 220-ФЗ. В среднем он составил 27,49 рубля. Общественный совет при РЭК рекомендовал принять при утверждении тарифов на перевозку пассажиров в Омске этот вариант. Вряд ли он устроит транспортные предприятия. Напомним, это только рекомендации общественного совета. Тарифы будет утверждать РЭК Омской области. От окончательного решения комиссии в конечном счете будет зависеть и цена на проезд в общественном транспорте Омска.

**