21 апреля областной парламент утвердил во втором чтении областной закон «Об обеспечении тишины и покоя граждан». Теперь мертвым часом считается не только время с 22.00 до 08.00, как предписывал закон ранее, но и время с 13.00 до 14.00.

В эти часы по закону нельзя включать громкую музыку, громко петь и играть на музыкальных инструментах, производить строительные, ремонтные, разгрузочно-погрузочные работы. Также нельзя использовать пиротехнику, «за исключением нерабочих праздничных дней».

Соблюдать тишину с 22.00 до 08.00 и с 13.00 до 14.00 придется жителям многоквартирных домов, на придомовых территориях, в образовательных и медицинских организациях. Поправки в закон обязывают выполнять эти требования и на территории садоводческих товариществ. Так что любителям дачных вечеринок теперь может также грозить штраф. Его сумма составляет для физических лиц от 500 до 3 тысяч рублей.

Закон не распространяется на проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ, связанных с обеспечением безопасности граждан либо функционированием объектов жизнеобеспечения. Также шуметь разрешается «в период празднования государственных и религиозных праздников и при проведении культурно-массовых и спортивных мероприятий».

*

Омичей порадовали перспективой реформы муниципального транспорта

С изложением содержания этого объемистого документа перед членами комитета по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и транспорта выступил заместитель директора департамента транспорта администрации города Игорь Кожухов. Всего в Омске имеется около 5000 единиц пассажирского транспорта. В том числе: 773 автобуса большого и особо большого класса, 1200 автобусов малого и среднего класса, 250 троллейбусов и трамваев, около 2800 «газелей». Цифра внушительная, однако из-за неукомплектованности водителями (особенно муниципальных предприятий) средний выпуск на маршруты ежедневно составляет порядка 3800 единиц транспорта, а не все 5000.

Особую озабоченность департамента транспорта вызывает наличие на маршрутах большого числа нелегальных транспортных единиц. Один из способов убрать нелегалов с омских улиц – заменить «газели» на микроавтобусы средней вместимости. В общем, с частниками, по словам Игоря Кожухова, в наступившем году будут серьезно бороться. Выиграют ли от этого муниципальные пассажирские предприятия – большой вопрос. Они сейчас испытывают и финансовые, и кадровые проблемы. Настоящая Концепция предусматривает меры по стабилизации финансово-экономической ситуации на предприятиях городского пассажирского транспорта. Это тем более актуально, что по итогам их деятельности в 2015 году ожидаются убытки в сумме 311,6 млн рублей.

Впрочем, замдиректора департамента транспорта заверил депутатов, что свет в конце тоннеля виден. Если исключить работу «газелей» на маршрутах (которые заменят микроавтобусами модели «Форд»), их количество суммарно сократится примерно вдвое и, соответственно, около 30% пассажиров предпочтут муниципальный транспорт. Тут-то и начнут расти доходы у городских пассажирских предприятий. Есть и другие меры, включая, естественно, повышение тарифа на проезд в течение 2016 года.

У депутатов возникло много вопросов к докладчику. Например, Валерий Кокорин обвинил руководство департамента в желании «расстрелять» владельцев маршруток, заметив, что частный транспорт в Омске, наоборот, надо развивать параллельно с муниципальным, если думать об интересах омичей, а не только о доходах.

- Вообще, проблемой муниципального транспорта должен заниматься не только департамент. Надо взаимодействовать и с курирующим транспорт областным министерством. В былые годы, учитывая серьезность вопроса обеспечения жителей Омска перевозками, им занимались и власти города, и власти области, - напомнил Валерий Кокорин.

Схожего мнения был и Александр Иванов, указавший И. Кожухову, что ДТ занимается перед депутатами «шаманством», тогда как вся суть многостраничной Концепции – заменить маршрутки микроавтобусами, а остальное – благие намерения.

- Надо сотрудничать с частными перевозчиками, а не гнобить их, - посоветовал Александр Иванов. – Это наши люди, простые омичи, которым нужно кормить свои семьи.

Депутат Николай Коломеец выразил сожаление, что электрический транспорт (троллейбусы и трамваи) занимает в структуре общественного транспорта Омска всего 5%, тогда как в других сибирских городах – гораздо больший удельный вес. И ведь действительно, многим людям куда больше нравится ездить в трамвае, нежели в автобусе.

Евгений Сметанин заметил, что сомневается в финансовых перспективах муниципального транспорта, обремененного крупными долгами.

- Непонятно, как вы собираетесь погашать долги в сотни миллионов, если только в 2017 году намереваетесь получить какую-то прибыль. Неужели все это время кредиторы будут терпеливо ждать? – спросил депутат. Но внятного ответа от чиновника не получил.

Как бы то ни было, полуторачасовая дискуссия завершилась голосованием. Концепция развития городского пассажирского транспорта была принята к сведению. Посмотрим, что изменится в транспортном обслуживании жителей Омска в ближайшие месяцы. Пока что ясно одно – тариф на проезд, дабы обеспечить выживаемость пассажирских предприятий, придется повышать. Предположительно до 20-22 рублей.

*