В Омске прошел «круглый стол» на тему защиты автомобилей

В мероприятии участвовали начальник оперативно-розыскной части № 4 Управления уголовного розыска УВД по Омской области Виктор Пальчик, председатель правления Общества по защите прав потребителей в сфере страхования Игорь Пушкарь, руководитель центра автострахования ОАО «Военно-страховая компания» Вячеслав Зимин и директор ООО «Мечта Вашего Автомобиля» Павел Манник. В целом в последние годы количество угонов в Омской области уменьшается. На сегодняшний день остается неустановленным место нахождения 32 машин, угнанных в этом году. Всего в области за 11 месяцев года был похищен 261 автомобиль. Самая угоняемая модель в регионе по-прежнему ВАЗ-2106, за ней идут ВАЗ-2101, ВАЗ-2109, ВАЗ-2107, ВАЗ-2105. Среди иномарок хит угонов – Toyota Fielder. Второе место у Toyota RAV4. В этом году наблюдается небольшой рост числа краж престижных моделей. Угоны российских машин в большинстве совершаются из хулиганских побуждений – покататься и бросить. Как правило, их владельцы экономят на средствах безопасности. «Часто угнанные машины перегоняются в Казахстан, – комментирует Виктор Пальчик. – Все преступники установлены, привлечены к ответственности. Понимание правоохранительных органов Казахстана есть, мы проводим совместные рейды». Мнение страховщиков высказал Вячеслав Зимин: «Конечно, чем бы ни напичкать машину, куда бы ни поставить – в железный гараж, капитальный, всегда существует возможность угнать или разграбить. Лучший способ защиты – каско. В этом случае машина на 100% защищена». Что касается охранных систем, то тут специалисты единодушны: лучший вариант – комплексное решение. Жалко денег? Постарайтесь, чтобы хоть замки работали исправно. По мнению Игоря Пушкаря, в сфере полного страхования автомобилей есть подводные камни. Жалоб на страховые компании становится все больше. За первую половину этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого количество жалоб возросло в 2,4 раза. Если на первом месте жалобы, связанные с договорами ОСАГО, то на втором – договоры каско. Налицо проблема, связанная с ненадлежащим исполнением обязательств. Только полис компании с хорошей репутацией может дать автовладельцу какое-то спокойствие. Условия договоров разрабатывают сами страховщики. Очевидно, что в правилах любой компании есть двусмысленности, оговорки. Поэтому при заключении договора нужно его внимательно читать. Цена полиса – последнее, на что можно ориентироваться. По словам Виктора Пальчика, в этом году ни разу не было такого, чтобы ключ был похищен из кармана. Все угоны престижных моделей совершались со стоянок у «Континента», «Метро» и «Геомарта». Как правило, хозяева автомобилей оставляют в них дубликаты ключей. Люди, которые промышляют кражами из машин, открывая их, видят, что там находится ключ, заводят машину и уезжают. Вскрывают, либо разбив стекло, либо работая сканирующим устройством – в этом году были задержаны две такие группы. Например, в феврале этого года в Омск заехала московская группа гастролеров, их интересовала RAV 4. Две попыт-ки – два угона. Сканировали сигнализацию и в ночное время к машине, оставленной во дворе, подъезжали и угоняли. Чтобы не стать жертвой угонщиков, нужно быть более внимательным, оснастить машину охранным комплексом, а в ночное время пользоваться платной стоянкой.

Кирилл Янчицкий

АВТОРАКЕТА

С турбиной, но не ракета

Самый молодой музей

Неподалеку от Детройта находится один из самых молодых автомобильных музеев в мира – музей Уолтера Крайслера. Принадлежит он ныне здравствующему американскому производителю – концерну Chrysler и был открыт в октябре 1999 года. История концерна Chrysler похожа на аттракцион «Американские горки»: головокружительные успехи периодически сменялись не менее стремительными падениями. Но даже в самые сложные годы в компании находились любители автостарины, которые собирали наиболее интересные машины концерна и сумели уберечь их от продажи с молотка в кризисные времена, а то и просто от уничтожения...

На одном из подиумов этого музея стоит ярко-красный автомобиль с изящным кузовом, чем-то неуловимо напоминающий реактивный самолет: фары головного света стилизованы под воздухозаборники реактивного двигателя, а задние стоп-сигналы – прямой намек на форсажную камеру реактивного истребителя. На капоте слева над фирменным шильдиком хромированная надпись – Turbine, что означает не привычный нам турбонадувный поршневой мотор, а именно ТУРБИНУ – газотурбинный двигатель!

С неба – на землю!

Chrysler Turbine Car 1963 года выпуска – невероятно смелый проект и в инженерном, и в дизайнерском смысле, на фоне которого старомодным выглядит любой современный суперкар. Автомобиль этот стал «лебединой песней» экспериментов «Крайслера» с неподдающимися укрощению турбинами. Обстоятельства сложились так, что в начале 60-х годов в Chrysler наметилось падение продаж. Руководство начало искать выход. Проект Turbine был одним из вариантов увеличения сбыта автомобилей. Покупателю нужно было предложить действительно что-то новое, и, казалось, автомобиль с реактивным двигателем решит все проблемы.

С газотурбинными моторами на «Крайслере» начали работать еще в конце 40-х годов по заказу военно-морского флота США. На автомобиль турбину впервые установили в 1954 году – это был обычный стандартный седан Plymouth. Двумя годами позже газотурбинный Plymouth пересек континент, проехав от Нью-Йорка до западного побережья. До 1960 года было сделано не более 50 газотурбинных двигателей для легковых автомобилей, и в 1961 году Chrysler показал футуристический дримкар Turboflite с самой совершенной газовой турбиной.

В 1963 году Chrysler представил широкой публике 55 уникальных турбинных автомобилей с кузовами, разработанными американцами и сделанными фирмой Ghia в Италии. Двигатели были собраны в турбинной лаборатории «Крайслера», а сами машины – на небольшой сборочной линии.

Пять автомобилей забрали для проведения всесторонних испытаний и проверок в технический отдел компании. А 50 экземпляров Chrysler передал в семьи американцев. Передал бесплатно, но с условием ежедневной эксплуатации. Волонтеры обязались информировать компанию о результатах своих тест-драйвов в течение нескольких месяцев, после чего они должны были возвратить машины на завод с детальной оценкой опыта эксплуатации.

С мая 1963 года и до начала 1966 года 203 человека в 133 городах 48 штатов испытывали турбинные автомобили ежедневно. Так корпорация рассчитывала выяснить реакцию обывателя на возможность нормальной повседневной эксплуатации газотурбинного автомобиля. Такой метод сбора информации до сих пор уникален. Chrysler Turbine тестировали прежде лишь заводские эксперты и горстка автожурналистов. Недостатка в волонтерах не было – Chrysler получил более 25 тысяч заявок.

Только свист в ушах

Программа имела огромный успех, автомобиль был готов к каждодневному использованию. Было, впрочем, одно «но»: люди с трудом мирились с шумом, издаваемым автомобилем. Хотя на свист турбины жаловались 15% респондентов, 35% это не волновало, а 50% хотели... еще больше шума! Большой расход топлива, особенно на холостом ходу, не очень-то расстраивал при тех ценах на бензин. У ответственных водителей машина пробегала без особых проблем более 100 тыс. миль. Еще одна проблема – чистота выхлопа. Хотя в отработанных газах турбины содержание вредных веществ (особенно СО) минимально вследствие большого коэффициента избытка воздуха при сгорании, окислов азота было слишком много. Других недостатков у турбины, пожалуй, не было. А вот положительных качеств – неизмеримо больше. По сравнению с обычным поршневым мотором в ней в пять раз меньше вращающихся деталей. Она без проблем запускается в мороз и не перегревается в жару. Такой мотор запросто переварит практически любое горючее: бензин, солярку, мазут, керосин, спирт, растительное масло... Он также обеспечит постоянный крутящий момент, причем сразу после пуска. Малая шумность и возможность ее дальнейшего снижения, отсутствие вибраций, которые свойственны только вращающимся деталям – это еще далеко не все. Компактность двигателя поражает: при той же мощности как минимум в два раза меньше поршневого, то же касается и массы. А еще минимальные потери трения в подшипниках, малый износ и большая долговечность. Кроме того, более простое обслуживание из-за незначительного потребления масла и отсутствия системы охлаждения. Вот она, формула успеха. Но тогда где же они, автомобили на реактивной тяге?

И никакой вибрации

Здесь нужно разочаровать поклонников научной фантастики – реактивная тяга машину не толкает. Конструкция газотурбинного автомобильного двигателя несколько отличается от авиационного, хотя принцип один и тот же. Для привода автомобиля пригодна только двухвальная газовая турбина. Здесь компрессор сжимает воздух и подает его в камеру сгорания, куда впрыскивается любое жидкое топливо. Смесь поджигается, и горячие газы направляются на два турбинных колеса, установленные каждое на своем валу. Первое приводит в работу вспомогательное оборудование мотора, в то время как второе приводит обычную трансмиссию в действие (только автоматическая коробка передач и задний ход). Выхлопные газы направлены на регенератор, где входящие газы дополнительно подогреваются для увеличения КПД всего двигателя. Компактный двигатель Chrysler Turbine выдавал 130 л.с. при 3 600 об./мин. и крутящий момент 575 Hm (!) с самых «низов». Тахометр в машине был размечен до пугающих 60 000 об./мин., так как номинальную мощность двигателя развивал при 45 700 об./мин., а холостой ход составлял «всего» 18 000–22 000 об./мин. При номинальных оборотах ни один элемент автомобиля не дребезжит и не трясется – здесь все как будто скользит и плывет без всякого сопротивления и вибраций. Все дело в современном динамическом балансе турбины, который и не снился обычному ДВС. В традиционном двигателе внутреннего сгорания поршни и шатуны неистово танцуют «джигу», демонстрируя несовершенство инженерной мысли.

Назад в будущее

В движении Chrysler Turbine буквально пронизывает пространство. Тех, кто хоть раз ощутил свободную от вибраций мощь турбины, трудно убедить в преимуществе поршневых двигателей. С другой стороны, как вам понравится трехсекундная «турбояма», заставляющая усомниться, действительно ли вы «придавили» педаль газа, пока турбина как следует не раскрутится. Идти на обгон с такими характеристиками не очень приятно.

Автомобиль массой 1 800 кг разгонялся до 100 км/ч за 10 секунд и мог достигать 150 км/ч. Расход топлива на трассе – от 10 до 14 лит-ров на 100 км, что вполне сопоставимо с моторами V8 того времени. В городе, конечно, эта цифра увеличивалась – около 24 л/100 км. Замечательное свойство газотурбинного двигателя – «неубиваемость»: любая перегрузка не влияет на мотор. Для снижения удельного расхода топлива крайслеровцы применили в газовой турбине поворачивающийся теплообменник (регенератор) в виде двух медленно вращающихся пористых дисков из нержавеющей стали, симметрично расположенных по бокам двигателя. Отработавшие газы из турбины проходят через диск и нагревают его. Поворачиваясь, нагретая часть диска совмещается с трубопроводом от компрессора в камеру сгорания, и воздух, проходя через диск в противоположном направлении, нагревается. Но не только относительно большой расход топлива затормозил производство.

Сюда добавились и проблемы новых жестких ограничений по выбросам вредных веществ. Производственная эффективность и удобство в обслуживании потребовали бы огромных затрат на обучение персонала и перенастройку производства в любой стране мира. А в Штатах сыграло свою роль и таможенное законодательство – налоговики потребовали уплатить за уже выпущенные машины пошлину на импорт (ведь кузова собирались в ателье Ghia в Турине), равную стоимости самой машины. Это стало последней каплей, и Chrysler свернул производство, пустив под пресс почти все выпущенные автомобили. Всего три машины удалось сохранить в музее Chrysler, еще шесть – в разных городах США. Сегодня Chrysler Turbine на ходу стоит 5 млн. долларов.

Сейчас Turbine изредка выезжает на полигон корпорации Chrysler.

Когда машина 45-летней давности проносится мимо с самолетным реактивным свистом, словно возвращаются забытые времена инженерно-научных прорывов в автомобилестроении. Тогда казалось, что это звук будущего. И хотя «будущее» где-то задержалось, в плане харизмы и дизайнерской смелости Turbine даст фору современным гибридным и водородным автомобилям. На автомобилях двухвальная газовая турбина не прижилась, зато во всю используется на вертолетах и даже танках. Поиски оптимального варианта продолжаются, и, может, когда-нибудь газовая турбина все-таки приземлится на автодороги.