В настоящее время автомобильный рынок наводнен различными марками отечественного и зарубежного производства. Каждый покупатель имеет возможность выбрать на свой вкус и по доступной цене тот образец, который его устраивает. Большинство людей обращает внимание и на внешние данные автомобиля, и на его технические характеристики.

Автомобиль Daewoo Matiz выгодно отличается от других марок доступной ценой и малогабаритностью. Он идеально подходит для европейских дорог и имеет привлекательный итальянский дизайн, несмотря на то, что производится в Корее. С 1993 года автомобиль оснащается автоматической коробкой переключения скоростей. Размеры Матиза несколько больше, чем у его предшественника Тико, сначала разница составляла 10 см, а в последующие годы - еще больше.

Чем привлекателен Матиз

При скромном оформлении салона, он обладает достаточной вместимостью и комфортабельностью. Удачное расположение приборов на передней панели делает вождение автомобилем легким и удобным даже для новичка, а зеркало заднего вида дает масштабный обзор. Хорошая шумоизоляция и автоматическая коробка переключения скоростей тоже свидетельствуют в пользу этого автомобиля. Daewoo Matizочень понравится женщинам компактностью и легкостью в управлении. При этом автомобиль обладает достаточной маневренностью, прекрасно справляется с объездами. Для него всегда можно найти место на стоянках, а уютный салон дает дополнительную привлекательность Матизу у прекрасных дам.

Daewoo Matizможет прекрасно домчать вас на картинг в Челябинске. Его с легкостью можно припарковать, так как он занимает небольшую площадь. Достаточная вместимость салона позволит вам пригласить на картинг и своих друзей, а мягкость кресел даст им возможность отдохнуть в пути. Система кондиционирования воздуха позволит и водителю, и пассажирам чувствовать себя прекраснопри любых погодных условиях.

Таким образом, автомобиль Daewoo Matiz может быть интересен для широкого круга автомобилистов.Его можно использовать и как семейный автомобиль для загородных прогулок, и как автомобиль для молодых специалистов, пока еще не имеющих возможности приобрести более дорогую марку, и для женщин (идеальный вариант), а также для тех состоятельных граждан, которые смогут приобрести его в подарок своим близким. Это хорошее и выгодное вложение своих средств.

ВДОХНОВЛЕННЫЙ HYUNDAI

Европейский стиль

Hyundai i30 стал первым автомобилем южнокорейской компании, получившим буквенно-числовой индекс, где i – сокращенное от inspiration, в переводе с английского означающее «вдохновение», а число – принадлежность к определенному классу. В частности, i30 выполнен в лучших традициях класса С, а по некоторым параметрам и значительно превосходит его. Так, колесная база хэтч-бека самая большая в своем классе, но по конструкции не отличающаяся от давшей ему жизнь столь популярной в России Elantra. От нее хэтчбек унаследовал оснащение, комфортабельность салона, эргономику и вместе с тем приобрел многие присущие именно ему черты. Над обликом i30, как и над дизайном последней Elantra, работали европейцы, и выпускается он в Старом Свете, в Чехии. Но поясная линия хэтчбека гораздо выше, капот – шире, а ветровое стекло имеет больший угол наклона, чем у седана. В европейском стиле выполнены и огромные бамперы с утопленными колодцами «противотуманок» – в переднем, и раздвоенная решетка радиатора, и крупная эмблема. Лишь в форме головной оптики просматриваются азиатские мотивы, да и арки колес не такие раздутые, как у большинства европейских хэтчбеков. На версии с 1,4-литровым мотором и 5-скоростной «механикой» в комплектации Comfort, которую «АвтоОмску» предоставил на тест официальный дилер Hyundai в нашем городе «Автоцентр «Барс», устанавливаются 16-дюймовые колеса (в базе – 15-дюймовые). Дорожный просвет у хэтчбека вполне приемлемый – 150 мм, и объемный багажник, увеличивающийся при сложенном заднем ряде сидений до 1250 л. Под полочкой багажного отсека спрятана «докатка» с набором инструментов – явный признак принадлежности к Европе, жители которой предпочитают менять пробитое колесо в автомастерской, а не собственноручно. Объем багажника совершенно незаметен снаружи благодаря аккуратной, чуть выпуклой «корме», несколько меньшей по габаритам, чем передняя часть. С таким непропорциональным дизайнерским решением i30 выглядит как спортивный автомобиль.

Интернациональная харизма

В оформлении интерьера нет характерных для того или иного рынка элементов. Мягкий плас-тик панели, неоновая подсветка шакалы приборов, ортопедические сиденья (тканевые в первых двух комплектациях и кожаные – в топовой) с высокой посадкой, вывод кнопок управления акустикой на руль – стандартный набор для многих автомобилей этого класса. Вот только в штатной комплектации магнитола не простая, а MP3, сиденья идут с двумя уровнями подогрева, который отключается при помощи кнопок, расположенных на торпедо, подушек безопасности – шесть, причем передняя пассажирская – отключаемая, стоит более современный электроусилитель руля, стандартные противобуксовочная и противозаносная системы, элект-ропривод и подогрев наружных зеркал и присутствует такой совершенно «не базовый» элемент комфорта, как охлаждаемый перчаточный ящик. Начиная со второй комплектации в оснащении i30 появляется бортовой компьютер, дисплей которого находится на приборной шкале, заводская сигнализация с управлением с раскладного ключа зажигания, климат-контроль, датчик дождя, противотуманные фары и многое другое. Люксовые версии могут похвастаться системой курсовой устойчивости и датчиком света. Немного для топовой комплектации, но ведь все остальное есть уже в более низких по названию и стоимости, но не по оборудованию вариантах. Благодаря расширенной колесной базе на передних сиденьях вольготно и уютно. При желании можно под ноги поставить авоську с продуктами, если, конечно, ты – пассажир, сидящий на переднем сиденье. Ну, а если водитель – то необходимые вещи можно закинуть в достаточно емкий подлокотник или в кармашек двери. В плане эргономики водительское место безупречно. Кнопки управления стеклоподъемниками всех дверей, наружных зеркал, клавиши корректировки интенсивности света передних фар – все находится под рукой. Причем кнопки идут с небольшими ямками под пальцы. В общем, в оформлении салона производитель подогнал i30 под самые высокие европейские стандарты класса С. Вышло прозаично, но очень комфортно.

Корейский характер

В управлении i30 так же прост, как и в оформлении. Первый раз сев за руль этого хэтчбека, не нужно углубляться в изучение назначения приборов или расположения селектора коробки передач. Шкала внятна и информативна, как и рукоятка механической коробки, размещенная на самом удобном расстоянии от руки. Забегая вперед, скажу, что даже после многочасового вояжа по городу рука не устала. Ну, а теперь стартуем – проворачиваем ключ в гнезде зажигания, отжимаем сцепление, добавляем газу, и машинка рвет с места. Такой резвости, в общем-то, от классического городского автомобиля едва ли можно было ожидать. Однако на поверку даже 1,4-литрового двигателя, выдающего 109 л. с., хватило, чтобы помаячить «кармой» перед носом замешкавшихся на дороге автомобилистов или лихо перестроиться на оживленной городской магистрали. Представляем, какой драйв можно устроить на 1,6-литровой версии i30, также поставляемой в Омск. В пару к ним идет не только 5-диапазонная «механика», но и 4-ступенчатый «автомат». Незаслуженно ругаемый частью автомобилистов электроусилитель ведет себя превосходно, четко отправляя автомобиль в нужном направлении. А малый радиус разворота позволяет повернуть без огромного смещения даже под углом 40 градусов. Но что больше всего удивило в i30 – подвеска. По отдаче она ничем не уступает японской «ходовке», мягко проглатывая неровности наших дорог. Мы специально погоняли i30 по внушительным ухабам, и надо же – нас не подкидывало до потолка и не трясло. Еще бы добавить к такой подвеске хорошую шумоизоляцию арок колес, цены бы не было i30. Не зря первый «индексированный» Hyundai хэтчбек в прошлом году получил титул «Автомобиля года» в Испании, обойдя с большим отрывом многие сильные автомобильные бренды.

Денис Королев

Длина, мм: 4245

Ширина, мм: 1775

Высота, мм: 1480

Дорожный просвет, мм: 150

Минимальный радиус разворота, м: 5,12

Полная масса, кг: 1720

Двигатель, объем, л: 1,4

Мощность, л.с./кВт/об/мин: 109/80,2/6200

Максимальный крутящий момент Нм/об/мин: 137,2/4200

Коробка передач: 5-МКП

Привод: передний

Максимальная скорость, км/ч.: 187

Время разгона до 100 км/ч, с: 11,1

Расход топлива, л: в городе – 7,6, за городом – 5,2, смешанный цикл – 6,1

Гарантия: 5 лет или 120000 км пробега

Стоимость базовой версии, руб.: от 533900

Стоимость тестируемого варианта, руб.: 609900